7月12日，隨著南岸右幅散索鞍精準就位，新田長江大橋索鞍全部吊裝完成，標志著由中交一公局集團自主投資建設的首座千米級懸索橋建設取得突破性進展。

懸索橋的索鞍是專門用于主纜繞過塔頂和錨碇的支撐并使主纜平順地改變方向的結構，主索鞍將主纜傳來的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍改變主纜的傳力方向，并將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。新田長江大橋索鞍鞍體全部采用鑄焊結合的結構形式，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板組焊成形。大橋南北主塔共設計主索鞍4套，南北錨碇散索鞍各2套，共計8套索鞍，總重達717噸。

主索鞍采用2臺15噸卷揚機分別走4 線鋼絲繩進行起吊，然后在主塔門架上放置可移動行車系統，以保證主索鞍起吊完成后平移就位。在首個主索鞍吊裝完成后，萬州環線三分部項目部及時總結，在門架移裝2臺5噸卷揚機代替手拉葫蘆，快速完成剩余主索鞍的橫移，一方面減少了作業人員勞動強度，另一方面加快了施工進度；由于兩岸錨碇區域場地狹小，散索鞍無法運輸至起吊位置，借助75噸和200噸的汽車吊完成散索鞍的轉運和起吊安裝。

在索鞍吊裝完成后，產業工人們正緊張有序地為懸索橋貓道架設做各項準備工作，迎接大橋又一個施工節點，為主纜架設打下堅實基礎。

 新田長江大橋是萬州環線高速公路的重要控制性工程，主跨為1020米，全長1770米，是重慶在建跨徑最大的橋梁工程。建成后將與萬州城市周圍的高速公路合圍成全長80公里的城市外環，使萬州成為重慶市唯一擁有繞城高速的區縣，對改善新田港、高峰產業園交通條件，拓展城市發展空間、促進區域經濟發展具有重大推動作用。（三公司  張玉佰 ）